以聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（HDPE）等為主要原料，加入抗紫外線等助劑，經(jīng)擠出板材、沖孔、拉伸（縱向或橫向）成型的土工格柵。
塑料土工格柵別名
塑料格柵
塑料土工格柵規(guī)格
材質(zhì)：HDPE/PP
形式：?jiǎn)蜗颉㈦p向、三向、多向
強(qiáng)度：30kn-200kn
工藝：拉伸、經(jīng)編、焊接
塑料土工格柵標(biāo)準(zhǔn)
塑料土工格柵涉及的標(biāo)準(zhǔn)有：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 17689—2008土工合成材料 塑料土工格柵》；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《JT/T 480—2002交通工程土工合成材料 土工格柵》；鐵路標(biāo)準(zhǔn)《Q/CR 549.2—2016鐵路工程土工合成材料 第2部分：土工格柵》。
塑料土工格柵應(yīng)用
在科研人員和工程技術(shù)人員的努力下，塑料土工格柵生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)在國(guó)內(nèi)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，各行業(yè)中一批有標(biāo)志性的加筋土結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。云南水麻高速公路的山區(qū)加筋擋墻；國(guó)內(nèi)首座高速鐵路加筋土擋墻已于2014年在青榮城際鐵路建成通車；青藏鐵路修建了長(zhǎng)約4.7km的多年凍土區(qū)加筋土擋墻；成昆鐵路加筋擋墻成為高鐵加筋擋墻示范項(xiàng)目；京滬高鐵采用格柵進(jìn)行地基增強(qiáng)處理；承德機(jī)場(chǎng)修建了40m高的加筋土擋墻；南水北調(diào)工程修建了20m的雙級(jí)加筋擋墻；格柵石籠在寧夏黃河段河岸治理工程中得到廣泛應(yīng)用；云廣特高壓工程楚雄換流站修建了28m高加筋土邊坡、錦屏電站工程修建了66m高的加筋陡坡；山西赤峪煤礦修建了高度16m的加筋邊坡工程；湖南株洲垃圾填埋場(chǎng)工程修建了高度超過(guò)20m的加筋擋墻；上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)大面積采用格柵控制不均勻沉降；工業(yè)園區(qū)的加筋擋墻、軟土地基處理；城市道路翻新拓寬、城市道路邊坡綠化，等等。這些塑料土工格柵的加筋土結(jié)構(gòu)在公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、水利、電力、港口、煤礦、垃圾填埋廠、工業(yè)園區(qū)、市政等領(lǐng)域已取得了顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。自20世紀(jì)80年代開始至今，塑料土工格柵優(yōu)越的工程應(yīng)用性能在國(guó)內(nèi)外多個(gè)研究機(jī)構(gòu)的工程應(yīng)用試驗(yàn)中得到驗(yàn)證，并在全世界范圍內(nèi)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。